Nedaugelis transporto priemonių įkūnija tikslaus įrankio koncepciją geriau nei 2022 m. Porsche 911 GT3, ir, kaip ir bet kuris puikus įrankis, GT3 reikalauja pagarbos.
Naudokite Randall peilį kaip atsuktuvą ir greičiausiai prarasite vinį. Panašiai, jei 911 GT3 naudosite kasdieniam vairuotojui, jūsų ausis ir stuburą užpuls viena sportiškiausių transporto priemonių su valstybiniu numeriu.
Bet jūs atrodysite, skambėsite ir pasirodysite taip, kaip keli kiti bėgimo dienomis.
Tokia yra 911 GT3 esmė: distiliuoti neabejotiną Porsche sportinį automobilį iki jo esmės. Nuo garso izoliacijos salone iki vairo reakcijos iki važiavimo komforto – 911 sukurtas siekiant greičio, o ne komforto. Žinoma, salonas aptrauktas oda ir zomša, pasirenkami dviejų atspalvių lengvojo lydinio ratlankiai, o navigacijos sistema yra pasaulinės klasės. Tačiau nesupainiokite GT3 su prabangiu automobiliu. Kiekvienas colis ir uncija buvo nušlifuotas iki puikios kokybės.
911 yra „Porsche“ deglo nešėjas, gimęs 1964 m., kad galėtų lenktyniauti. Nepaisant beveik 60 metų pažangos komforto ir pagalbos vairuotojui srityje, GT3 yra 502 arklio galių priminimas.
Kiek?
2022 m. 911 GT3 kainos prasideda nuo 161 100 USD, neįskaitant 1 350 USD kelionės tikslo mokesčio ir 1 700 USD dujų gurkšnio mokesčio. (Vairuojant mieste dvivietis automobilis pasiekia tik 14 mpg, o šis skaičius dažniau siejamas su pristatymo furgonais, nei su 198 mylių per valandą dviviečiu automobiliu.)
Įprastas 4,0 l darbinio tūrio, horizontaliai priešingų šešių cilindrų variklis, išvystantis 502 arklio galias ir 347 svarų pėdų sukimo momentą, yra standartinis. GT3 yra tik kupė kėbulo stiliaus, kaip ir lenktyninis automobilis 911 GT3 Cup, kuriame naudojamas tas pats greitai besisukantis, urzgiantis variklis.
Daugiau iš Marko Phelano:Nauja apklausa rodo, kad elektromobilių vairuotojai nėra patenkinti viešaisiais įkrovikliais. Aš irgi ne
Nauja knyga apie Indy lenktynių žvaigždės Randy Lanier kilimą, kritimą ir atsigavimą negaili detalių
Už bazinę kainą galima įsigyti šešių greičių mechaninę ir septynių greičių automatinę dvigubos sankabos pavarų dėžę. Tai, kad „Porsche“ siūlo mechaninę pavarų dėžę tokiame didelio efektyvumo automobilyje, byloja apie 911 savininkų. Jie supranta, kad vadovas yra lėtesnis nuo 0 iki 60 mylių per valandą – 3,7 vs. 3,2 sekundės. Jiems nerūpi. Kad jie suprastų tikrąjį vairavimo efektyvumą, jie turi nuolat dirbti su pavarų perjungikliu ir sankaba trasoje. Tai yra pramogų dalis, o GT3 – tai pramoga.
2022 m. Porsche 911 modelio linija ir kainos
Carrera: 102 550 USD
Carrera 4: 109 850 USD
Carrera S: 118 450 USD
4 plokštelė: 122 650 USD
„Carrera 4S“: 125 750 USD
Carrera GTS: 138 050 USD
4S valstybinis numeris: 138 550 USD
„Carrera 4 GTS“: 143 350 USD
4 GTS valstybinis numeris: 158 150 USD
GT3: 163 750 USD
GT3 Touring: 164 150 USD
Turbo: 176 650 USD
„Porsche Design 50 Years Edition“: 185 150 USD
Turbo S: 208 350 USD
Į kainas įskaičiuotas 1 350 USD kelionės tikslo mokestis, bet neįskaičiuotas mokestis už dujų siurblį, jei taikoma.
Šaltinis: Edmunds
Kuo 911 panašus į pikapą?
911 produktų linija apima platų kainų diapazoną – nuo 102 550 USD kainuojančio „Carrera“ iki 208 350 USD kainuojančio Turbo S. Ją sudaro kupė, targas ir kabrioletai, galiniai ir visais ratais varomi modeliai, modeliai su turbokompresoriumi ir įprastai įsiurbiami modeliai. Tai leidžia „Porsche“ kurti modelius būtent mažoms auditorijoms, kurios tiksliai žino, ko nori, ir su malonumu už tai mokės. JAV pilno dydžio pikapai yra bene vienintelės kitos transporto priemonės keliuose, apimančios tokį platų spektrą – jų atveju nuo sodininkų darbo sunkvežimių iki prabangių įgulos kabinų ir šešiaženklių sunkiųjų modelių, tempiančių milijonus dolerių kainuojančius arklius ir RV.
Išbandžiau 911 GT3 su šešių greičių mechanine pavara ir galimybėmis, įskaitant juodą ir raudoną odines bei Race-Tex sėdynes; 23–7 galonų išplėstinio nuotolio dujų bakas; juodi ir raudoni lengvo lydinio ratlankiai; pakopinės padangos (20 colių priekyje ir 21 colio gale); pakaba, galinti pakelti priekinę ašį 1,2 colio, kad būtų išvengta greičio mažinimo kalnelių ir važiuojamosios dalies, ir dinamiški LED priekiniai žibintai.
Ant jo buvo užklijuota 174 740 USD, neįskaitant paskirties mokesčio ir federalinio dujų gėrėjo mokesčio.
Savaime suprantama, kad „Porsche“ automobiliai yra brangūs, tačiau jie nuolat yra gana geros vertės, palyginti su panašaus veikimo transporto priemonėmis. Tai pasakytina apie GT3.
Pagrindiniai 2022 m. „Porsche 911 GT3“ svorio sumažinimai:
- Anglies pluoštu sustiprintas gaubtas
- Anglies pluoštu sustiprintas galinis sparnas ir galinis spoileris
- Septynių greičių „Sport PDK“ dvigubos sankabos transmisija sutaupo 44 svarus, palyginti su. aštuonių greičių PDK 911 Carrera modeliuose
- Pasirenkamas anglies pluošto stogas
- Lengvas nerūdijančio plieno išmetimas sutaupo 22 svarus, palyginti su 991.2 GT3
- Galinės sėdynės ištrintos (kaip ir ankstesniuose GT3 modeliuose)
- Lengvas ličio geležies fosfato akumuliatorius sutaupo 22 svarus
- Standartinis lengvo stiklo standartas sutaupo 8 svarus
Bekompromisis veikimas
911 GT3 yra nepaprastai greitas, su tiksliu, nepriekaištingai pasvertu vairavimu.
Sukurtas reguliariam naudojimui trasoje, jo elektrinis vairo stiprintuvas turi kintamą pagalbinę funkciją ir santykį. Kai vairas yra centre, 14,2:1 santykis (santykis tarp vairo pasukimo laipsniais ir ratų posūkio laipsniais) yra beveik nerimą keliantis tiesioginis vairavimo gatvėje, todėl iš pradžių lengva per daug pakoreguoti. . Tačiau jis greitai tampa intuityvus, kaip ir perėjimas prie įprastesnio 11,2:1 santykio visu apsisukimų metu. Galinės ašies vairavimas dar labiau prisideda prie greito reagavimo ir stabilumo važiuojant greičiu. GT3 reikalauja dėmesio ir apdovanoja jį rato laikais.
Pakaba yra labai tvirta prieš viešuose keliuose įprastus nelygumus, tačiau važiuojant dideliu greičiu posūkiuose išlaiko GT3 absoliučiai lygiai.
Natūralaus įsiurbimo variklis sukurtas maksimaliam greičiui, o ne greitėjimui iš vietos. Štai kodėl jis yra natūralaus įsiurbimo, sukantis iki 9 000 aps./min., o turbo variklis generuotų sukimo momentą esant žemiems sūkiams.
Mechaninė pavarų dėžė turi trumpus metimus ir sankabą, kurią lengva išmokti ir naudoti. „Porsche“ PDK dvigubos sankabos automatinė sistema yra greitesnė, tačiau negalima paneigti, kad smagu perjungti mechanines pavaras ir nuleisti sankabą, kad posūkyje būtų perkeltas kupė balansas.
Garsas? Schmaudas!
Porsche negailėjo pastangų, kad sumažintų svorį, o garso izoliacija buvo vienas iš pirmųjų dalykų. Interjere gausu variklio ir vėjo triukšmo iki tokio lygio, kad pokalbiai greitkelyje perauga į šūksnius, o skambučiai laisvų rankų įranga sukelia prašymus „Paskambinkite man, kai grįšite namo“.
Formuotos sportinės sėdynės yra prigludusios ir patogios. Prietaisus ir valdiklius lengva perskaityti ir pasiekti. Yra dažnai naudojamų funkcijų mygtukai ir ratukai, o likusioms funkcijoms – geras jutiklinis ekranas.
Vairas turi patogų režimų ratuką, leidžiantį perjungti iš įprasto į pritaikomą sporto ir bėgimo režimą.
Nepaisant garso izoliacijos trūkumo, interjeras atrodo prabangiai, su kontrastinėmis siūlėmis, odinėmis sėdynėmis ir apdaila. Svoriui sutaupyti nėra galinės sėdynės. (Sėdynės yra sunkios, netgi Mini-Me laikikliai kituose 911 automobiliuose.)
Garso sistema geriausiai apibūdinama kaip tinkama, tačiau tai yra žema GT3 savininkų poreikių hierarchijoje. Šis pasikeitimas „Porsche“ skelbimų lentoje apibendrina:
Yeezus klausia: Ar „Porsche“ įdės „Burmeister“ garso sistemą į GT3, jei gražiai paklaustumėte?
Maverick 787 atsako: Su visu variklio triukšmu, manau, tai būtų beprasmiška ir nelabai tiktų GT3.
Jimmy D parneša jį namo: Tam skirtas kitas mano automobilis. Man patinka GT3 kaip savaitgalio karys, o Lexus – kaip savaitės automobilis
Yra ką pasakyti, kad žinotum, ko nori. GT3 savininkai tai daro, o „Porsche“ leidžia tai pasakyti.
2022 m. „Porsche 911 GT3“ iš pirmo žvilgsnio
Bazinė kaina: 161 100 USD (į visas kainas neįskaičiuotas paskirties mokestis ir dujų gėrėjo mokestis)
Galiniais ratais varomas dvivietis sportinis automobilis
Parduodama dabar
Išbandytos specifikacijos:
Išbandyta kaina: 174 740 USD
Variklis: 4,0 l horizontaliai priešais šešių cilindrų
Galia: 502 AG @ 8400 aps./min.; 346 svarų pėdų sukimo momentas esant 6 100 aps./min
Transmisija: 7 greičių dvigubos sankabos automatinė
EPA degalų taupymo sąmata: 14 mpg miestas / 18 greitkelis / 16 kartu. Premium klasės benzinas.
EPA apskaičiuotos metinės degalų sąnaudos: 4550 USD
0–60 laikas: 3,7 sekundės
Didžiausias greitis: 198 mylių per valandą
Ratų bazė: 96,7 colio
Ilgis: 180 colių
Plotis: 72,9 colio (79,8 colio su veidrodžiais)
Aukštis: 50,4 colio
Krovinio tūris: 4,7 kub
Bendras svoris: 3 126 svarai
Surinkta Štutgarte, Vokietijoje