Kadaise puikaus lenktyninio pavadinimo atkūrimas: „Lola Cars“ sugrįžimas

Raudonos Lola Mk1 nosis pirmame plane ir balta bei žalia Lola B12/60 fone
Išskleisti / Lola Mk1 pirmame plane ir Lola B12/60 iš 2012 m.

Lola automobiliai

Kai pirmą kartą išgirdau apie planą atgaivinti Lola Cars, šiek tiek sujaudinau. Šiomis SPAC varomomis gausybės ir blokų grandinės ažiotažų dienomis įmonei būtų gana lengva imtis ciniško požiūrio: suprojektuokite (jei nebūtinai kada nors sukurkite) juokingai brangų elektrinį hiperautomobilį ir galbūt keletą NFT ir palaukite, kol ažiotažas prasidės. in. Laimei, šios idėjos negalėjo būti toliau nuo naujojo savininko planų.

“Paprasčiau tariant, mūsų planas yra sugrąžinti Lolą prie buvusios savo versijos. Man tai reiškia būti dizaino ir inžinerijos jėga šiuolaikiniame automobilių sporte”, – paaiškino Till Bechtolsheimer, investuotojas ir lenktynininkas mėgėjas, įsigijęs bendrovės turtą birželio mėn.

Vyresni lenktynių gerbėjai žinos Lolos vardą. Kompaniją 1958 m. JK įkūrė Ericas Broadley, o 1962 m. ji įstojo į Formulę 1 kaip konstruktorius, nors ir niekada nebuvo sėkmingas. Tais metais Johnui Surteesui užėmusi antrąją vietą buvo geriausi rezultatai, kuriuos galėjo pasiekti „Lola“ pagaminti F1 automobiliai, o bendrovės planuotas sugrįžimas į sportą 1997 m. su „MasterCard“ buvo visiškas fiasko kad vis tiek kai nei vienas iš įmonės automobilių neatitiko reikalavimų tų metų atidarymo lenktynėms Australijoje.

Tačiau lenktynės yra daug daugiau nei F1, ir Lola sulaukė nemažos sėkmės kurdama klientų automobilius kitoms serijoms ir taisyklių knygoms. Jis sukūrė tinkamus automobilius Formulei 2 ir jos įpėdinei Formulei 3000, nors tikrosios antraštės kilo iš Lola važiuoklės laimėtų lenktynių, tokių kaip Indianapolis 500 (1966, 1978 ir 1990 m.), ir ypač apie sėkmę sportinių automobilių lenktynėse.

Pažymėtina, kad „Ford“ buvo taip sužavėtas sportiniu automobiliu „Lola Mk6“, kad sudarė sutartį su „Broadley“, kad padėtų sukurti GT40 jo ankstyvosiomis dienomis, nors Lola su šiuo legendiniu lenktyniniu automobiliu, kuris buvo pastatytas siekiant įveikti „Ferrari“ Le Mano, buvo minimalus. Taip yra todėl, kad jis buvo užsiėmęs savo sportinio prototipo T70 kūrimu, kuris debiutavo kitais metais 1965 m.

T70 pasirodė populiarus; buvo pagaminta daugiau nei 100 T70 su kupė ir „Spyder“ kėbulais, ir šie skaičiai leido automobiliams išlikti konkurencinėje kovoje per tą pačią spragą, kuri vedė į „Porsche 917“. T70 niekada nelaimėjo Le Mano – joks automobilis su Lola vardo ženkleliu nelaimėjo. užpakalis pora T70 reiškė Porsche ir Ferrari inscenizuotose avarijose Steve’o McQueeno nuostabiame, ydingame Le Mans. Daug daugiau sėkmės La Sarthe Prancūzijoje atnešė 2000-aisiais, kai LMP675 kategorijoje buvo laimėtos penkios klasės. Neseniai „Lola“ prototipai taip pat dalyvavo kampanijose LMP ir LMP2, sudarant pagrindą „Mazda“ IMSA lenktynininkas iki 2016 m.

„Lola“ jau buvo nutraukusi prekybą ketveriais metais prieš tą sezoną, o kitais metais LMP2 taisyklės pasikeitė taip, kad LMP2 važiuoklė dabar leidžiama tik iš keturių gamintojų („Dallara“, „Multimatic“, „Ligier“ ir „Oreca“).

Lola galėjo paskelbti ribotą brangių elektrinių hiperautomobilių seriją, kaip tai padarė kiti prikeliami senieji ženklai.  Bet tai nėra Bechtolsheimerio plane.
Išskleisti / Lola galėjo paskelbti ribotą brangių elektrinių hiperautomobilių seriją, kaip tai padarė kiti prikeliami senieji ženklai. Bet tai nėra Bechtolsheimerio plane.

Dėl šios priežasties mes dar neturėtume tikėtis pamatyti Bechtolsheimerio Lola Le Mano ar IMSA. Ir, kaip minėta, artimiausiu metu neplanuojama gaminti kelių automobilio, o tai girdėti labai gaivu. O gamyklos komandos planų nėra, a la Glickenhausas ir jo pastangos Pasaulio ištvermės čempionatas arba Nordschleife.

Vietoj to didelis prioritetas yra bendrovės vėjo tunelio JK atnaujinimas. Prieš tai, kai jis priklausė Lolai, 50 procentų tunelio priklausė „British Aerospace“ ir prisidėjo kuriant „Concorde“ ir „Eurofighter“.

„Prieš pirkdamas Lolą… atsiliepimai iš [those in the] Pramonė, kuri žino ir naudoja Lola vėjo tunelį, buvo visuotinai įsitikinusi, kad tai labai tvirtas, patikimas tunelis, suteikiantis tikrai gerų ir patikimų duomenų“, – man sakė Bechtolsheimeris.

„Svarbu, kad šie duomenys labai koreliuoja su našumu kelyje“, – sakė jis. “Jis tiesiog paseno – į jį ilgą laiką nebuvo investuota. Valdymo sistemos yra pasenusios; jos nesusisiekia su šiuolaikine programine įranga. Daug aparatinės įrangos nebepalaikoma. Taigi tikrai, mes” Planuojame gana didmeninius atnaujinimus, kurie turėtų paversti jį galingiausiu 50 procentų masto tuneliu pasaulyje. Dabar tai nėra 60 procentų F1 tunelis. Tai ne viso masto tunelis. Mes nebūtinai bandome konkuruoti su tokio tipo tuneliais. Tačiau ne visi, norintys vėjo tunelio laiko, išleis F1 biudžetą.

Leave a Reply

Your email address will not be published.