Koenigsegg CC850 turi netikrą mechaninę pavarų dėžę ir 1385 AG

Kaip greitai performanso pasaulis pasikeitė per 20 metų?

Kai Christianas von Koenigseggas 2002 m. pastatė savo pirmąją švedišką raketą, Koenigsegg CC8S pasiekė Gineso rekordą dėl galingiausio serijinio variklio, kurio tuo metu buvo stulbinantis 655 arklio galių.

Švęsdamas kai kurių greičiausių istorijoje automobilių salonų kūrimo 20 metų sukaktį ir savo 50-ąjį gimtadienį liepos mėnesį, Koenigsegg pasirinko Pebble Beach, kad atšauktų maždaug 3 mln. V-8, daugiau nei dvigubai galingesnis nei jo pirmagimio hiperautomobilis. Bendrovės generalinis direktorius ir įkūrėjas prisimena JK žurnalo apžvalgą apie tą CC8S.

koenigsegg cc850

Koenigsegg

Jame buvo parašyta: „Tai beprotiška, 655 arklio galių yra per daug!’ Ir šiandien turime E klasės AMG arba 5 serijos BMW su tokia galia“, – šią savaitę vaizdo interviu sakė von Koenigsegg.

„Tačiau tas CC8S įtraukė mus į žemėlapį ir buvo pagrindas to, ką šiandien darome.

CC850, pasak jo, „yra duoklė vienam prasmingiausiam automobiliui Koenigsegg istorijoje“.

koenigsegg cc850

Koenigsegg

Tie analoginiai pagrindai buvo šešių greičių mechaninė pavarų dėžė, kurios malonumą patyriau vienintelėje Koenigsegg aš vairavau: Tik 1,05 milijono USD, 245 mylių per valandą greitis CCX pasiskolintas iš Long Ailendo prekiautojo 2008 m. (Su plataus akimis prekiautoju važinėdamas šautuvu, aš perjungiau trečią pavarą Route 9W su vaizdu į Hadsono upę… 128 mylių per valandą greičiu). Panašu, kad naujasis CC850 suteiks tų įspūdžių, kurių techninis posūkis dar nebuvo matytas serijiniame automobilyje. Ši beprotiškai sudėtinga transmisija sukurta taip, kad atrodytų ir jaustųsi kaip tradicinė šešių greičių mechaninė. Yra bona fide sankabos pedalas ir įspūdingai atrodantis uždarytas pavarų perjungiklis – plonas strypas, atvira mechanika, statinės formos rankenėlė, kurios viršuje yra Švedijos vėliavėlė, kaip ir CC8S. Tačiau ši mechaninė sąsaja užmaskuoja vedlį už užuolaidos: bendrovės Šviesos greičio transmisijainžinerijos stebuklas su devyniais greičiais, septyniomis sankabomis ir pavarų perjungimu vos per dvi milisekundes.

koenigsegg jungties sistema netikra rankinio jungiklio šviesos greičio transmisija

Koenigsegg

Tai, ką bendrovė vadina „Engage Shift System“, gali būti vairuojama kaip prisitaikanti, sankabos mechaninė pavara su šešiomis priekinės pavaros ir dviem vairuotojo pasirenkamais pavarų skaičiaus rinkiniais kelyje ar trasoje. Arba perjunkite į vientisą devynių greičių automatinį veikimą ir atsipalaiduokite arba tvirtai laikykitės. Bendrovė teigia, kad tai pirmasis pasaulyje mechaninis mechanizmas, galintis pritaikyti pavarų skaičių įvairioms vairavimo situacijoms. Sankabos pedalas integruoja hidraulinės jėgos grįžtamąjį ryšį, kad jaustumėtės natūraliai, tačiau pavaros perjungiamos tik naudojant laidą. Taip pat ir mechaninė pavarų dėžė, įkvėpta šveicariškų chronografų, kurių komandos verčiamos per automatinę pavarų dėžę.

„Buvo labai pasirūpinta, kad ESS būtų vienas patraukliausių kada nors sukurtų vadovų“, – pranešime spaudai žada bendrovė.

„koenigsegg engage“ perjungimo sistemos schema

Koenigsegg

„Galite ją valdyti kaip įprastą sankabą, nėra jokio skirtumo“, – sako von Koenigseggas. gremėzdiškas operaciją, net Monako tarnautojai įspėjami: „Jei nušoksite nuo sankabos, automobilis net klimpsta ir užstoja“.

Įvaldęs pamainas, CC850 pasieks begalybę su 1020 svarų pėdų sukimo momentu, net jei aukščiausios kokybės bešvinis arklio galių sumažins 200 arklio galių iki 1185 arklio galių. Kukurūzais maitinamas E85, supaprastintas automobilis atitinka 2014 m. Koenigsegg One:1, kurio galios ir svorio santykis yra 1385 arkliai ir 1385 kilogramai arba 3047 svarai. Liekną formą palengvina standus anglies pluošto monokokas su aliuminio koriu, saugaus keleivio elementas ir anglies pluošto su kevlaru korpusas. Keramikiniai stabdžiai suteikia vietos 16,1 colio rotoriams priekyje, ant paskirstytų ratų (20 colio priekyje, 21 gale) su Michelin Pilot Sport 4S guma. Kaip ir 1600 arklio galių „Jesko“, įmonėje sukurtas variklis neturi energiją taupančio smagračio, todėl tikėtina, kad sparčiausiai besisukantis pasaulyje variklis iki didžiausio 8500 aps./min. Alkūninio veleno plokštuma yra plokščia, įsiurbimo kolektorius yra iš anglies pluošto, o išmetimo kolektorius yra suvirintas 3D formatu brangaus Inconel gabalas.

koenigsegg cc850

Koenigsegg

„Sinapsinė variklio reakcija ir garsiniai pojūčiai yra tikrai anapusiniai ir nepalyginami“, – sakoma pranešime spaudai. Savininkai gali nedvejodami naudoti šį paaiškinimą, kai policininkas juos stebi didesniu nei 200 mylių per valandą greičiu.

Prototipas parodytas adresu Putpelės, automobilių sporto susirinkimas Pebble paplūdimyje – turbūt didžiausias savaitgalio išskirtinumo, sraigtasparnių atvykimų, ledinių austrių ir Botox užšaldytų ypatybių paveikslas – yra vienintelis egzistuojantis ir visiškai tinkamas vairuoti.

Von Koenigseggas sako, kad jį važiavo bandymų trasoje ir įmonės angare. „Spektaklis stulbinantis“, – sako jis.

koenigsegg cc850 interjeras

Koenigsegg

Kur Jesko Attack medžioja greičiausius rato laikus naudodamas maksimalią prispaudimo jėgą ir kanalizaciją, o Jesko Absolute flirtuoja suteorinis didžiausias greitis 330 mylių per valandąCC850 yra skirtas vairuotojo automobiliui: mažiau apie išskirtinį našumą, daugiau apie didžiausią vairavimo džiaugsmą. Projektavimo prioritetai apima įjungimą, valdymą ir stabdymą. Aktyvus, viršuje sumontuotas išskleidžiamas sparnas vis tiek sukuria didelę 455 svarų prispaudimo jėgą.

„Jis yra kažkur per vidurį, ne toks greitas kaip „Attack“, o didžiausias greitis mažesnis nei „Absolute“, – sako jis. „Visa tai yra analogų šventė, bet kartu su itin dideliu našumu.

Be to, naujasis modelis gali turėti vieną įrašą saugiai krepšyje.

„Tai turi būti greičiausias mechaninis automobilis lenktynių trasoje, kokį tik galiu įsivaizduoti“, – sako von Koenigsegg. Tai yra, darant prielaidą, kad priimate jį kaip vadovą.

koenigsegg cc850 ratai

Koenigsegg

Dviguba keraminių rutulinių guolių turbina sumažina garsumą, palyginti su Jesko, kad pašalintų visus atsilikimo pėdsakus.

„Viena ranka gali būti ant pavarų perjungiklio, o viena ranka – ant vairo, kai įjungtas visas akceleratorius, todėl nenorėsite jokių papildomų netikėtumų“, – sako von Koenigsegg. “

Išvalius 3 milijonų dolerių čekį, vairuotojai įsitaiso fantastiškame interjere, kad surastų klasikinį apvalų vairą ir pasigrožėtų chronografo stiliaus matuokliu su keliomis analoginėmis rodyklėmis. (Tach ir speedo gali prireikti specialios garantijos, atsižvelgiant į treniruotes, kurias jie ištvers). Simetriškas salono išdėstymas leidžia lengvai priderinti prie vairo dešinėje arba kairėje pusėje. Šis „Regera“, „Gemera“ ir „Jesko“ tęsinys dar labiau primena ankstyvuosius modelius su šiaurietiškomis markėmis, įskaitant trigubus galinius žibintus ir telefono ratuką, centre užfiksuojamus aliuminio ratus.

Naujajame automobilyje yra žinomos prekės ženklo savybės, tokios kaip skydelį primenantis priekinis stiklas, lengvai pasiekiamos dvikampės „sinchronizuotos spiralės“ durys ir nuimamas kietasis stogas. Hidraulinė „Autoskin“ funkcija leidžia CC850 atlikti septynių skaitmenų juosteles, vienu mygtuko paspaudimu atidarydamas visas dureles ir skyrius.

koenigsegg cc850 vaizdas iš šono

Koenigsegg

Von Koenisegg priduria, kad 2022 m. sukurti mechaninį superautomobilį yra didžiulis iššūkis ne tik siekiant atitikties išmetamųjų teršalų kiekiui, bet ir suteikti savininkams našumą ir funkcijas, kurių jie tikisi už tokias kainas. Kaip maraschino vyšnia ant šio nuostabaus saldumyno, Koenigsegg juokauja, kad „joje yra dalykų, kurių tikitės pigiame automobilyje“, pvz., „Apple CarPlay“, indukcinį telefono įkrovimą, kameros vaizdą iš paukščio skrydžio ir atbulinės eigos statymo jutiklius.

Neseniai išsiplėtusi įmonė, savo veiklos metais pagaminusi tris ar keturis automobilius, dabar gali pagaminti vieną per savaitę. CC850 gamyba turėtų prasidėti kitą vasarą, apribota iki 50 vienetų (nurodykite neseniai Kristiano gimtadienį) ir bus gaminami per 2,5–3 metus.

koenigsegg cc850 galinis ¾

Koenigsegg

Kuo išsiskiria Koenigsegg, kai kolekcionieriai knibždėte knibžda Pebble Byčo pievelėse ir vienas kitą lenkia septynių skaitmenų aukcionuose? Išskirtinumas, žinoma, per pastaruosius du dešimtmečius įmonė pagamino kiek daugiau nei 250 automobilių. Tačiau čia yra daugiau dalykų, sako įkūrėjas.

„Jie yra ypatingi dėl daugelio priežasčių: dėl mūsų įdiegtos technologijos, kad jie visais atžvilgiais sukurti rankomis ir kad mes juos pripildome daugiau vietinių sprendimų ir technologijų nei bet kuris man žinomas mažos apimties automobilis.

Leave a Reply

Your email address will not be published.