Neseniai surengęs „Tour de France“ erzinimą pasauliui, „Giant“ šiandien paskelbė apie savo naujojo „Propel“ aero plento dviračio pristatymą. Paleidimas pastebimai pasikeičia dviračio dėmesio centre, nes „Giant“ teigia, kad aukščiausios klasės „Propel Advanced SL 0“ sveria svarstykles iki UCI malonios 6,8 kg ribos. Seklesni naujojo „Propel“ vamzdžių profiliai, palyginti su jo pirmtaku, aiškiai rodo, kad „Giant“ nusprendė padaryti tai universaliu motociklu, o ne dviračiu, skirtu lygiems dienoms.
Tačiau tai ne viskas apie svorio metimą. „Giant“ teigia, kad patobulinimai visame pasaulyje, įskaitant 6,21 vato geresnes aerodinamines charakteristikas, bendrą standumo padidėjimą 9,2 % ir 85 % padidintą atitiktį dėl naujos integruotos sėdynės atramos konstrukcijos. Visa tai lydi pertvarkyta kabina, kurią, pasak „Giant“, dabar galima greičiau ir lengviau pritaikyti ar dirbti.
Žinoma, tai ne pirmas kartas, kai matome naująjį „Propel“. Mes jau keletą kartų pažvelgėme į jį. Pirmą kartą tai pamatėme (tikriausiai tyčia) nutekėjus Tony Martino „Instagram“. Tose nuotraukose plonesni vamzdžių profiliai mus šiek tiek supainiojo, tačiau davė užuominų apie naujai atrastą kryptį, kuria Giant skraido anksčiau naudotu „Aero Propel“. Tada galėjome su juo susipažinti „Team BikeExchange“ viešbutyje prieš tai Didysis išvykimas Danijoje. Mums buvo uždrausta jį sverti, bet mums buvo leista jį pasiimti ir galėjome pasakyti, kad jis laikėsi dietos. Ten taip pat pastebėjome aerobinių butelių narvelius ir naują kabinos integravimo būdą.
Laimei, mūsų trapiam ego, šiandieninis oficialus pristatymas patvirtina daugumą to, ką jau galėjome padaryti, bet dabar turime detalių.
Efektyvumas
Pasikartojanti „Giant“ rinkodaros tema yra efektyvumo aptarimas, kuris bent jau šiame kontekste yra pagrįstas standumo ir svorio santykiu. Norėdami padidinti efektyvumą, Giant galėjo sumažinti svorį arba padidinti standumą. Tai padarė abu.
Skirtingai nuo 2020 m. TCR paleidimo metodo, Propel svoris buvo sumažintas taikant visų dalių sumos metodą, kad iš viso sutaupytumėte 225 gramus. Rėmas buvo aiški fokusavimo sritis, kaip matyti naudojant seklesnius vamzdelius, todėl vien rėmo nuostoliai yra 137 g, nuo 982 g iki 845 g. Dar 18 g nukrito nuo šakės, 17 g nuo pavarų perjungiklio pakabų ir 66 g pristačius naują integruotą sėdynės atramą, o skirtumą kompensuoja nedideli sutaupyti ausinių tarpikliai ir kt. Visa tai papildo naujasis Giant Contact SLR Aero strypas ir kotas, kurie kartu leidžia sutaupyti 102,5 g svorio.
Sumažėjus svoriui, „Giant“ tvirtina, kad standumas padidėjo 9,2%. Sukimo standumas padidėjo 9,9%, o pedalo minimo standumas padidėjo 7,5%. Dauguma šių pranašumų gaunami iš modifikuotų galvutės vamzdžio ir apatinio vamzdžio dalių, taip pat „Giant“ „didžiuliai didelio“ apatinio „Powercore“ laikiklio ir asimetrinių grandininių laikiklių.
Sumažėjus svoriui ir padidinus standumą, „Giant“ mano, kad naujasis „Propel“ gali pasigirti 26,4 % didesniu rėmelių efektyvumu nei anksčiau. Reikėtų pažymėti, kad tai nėra tas pats, kas 25 % sumažinta galia, reikalinga pastoviam greičiui palaikyti.
Visi žinome, kad tvirtesnis rėmas dažnai gali sukurti atšiauresnį važiavimą, todėl, siekdami tai kompensuoti, Giant daug dėmesio skyrė galinės dalies glotnumui. Dėl to buvo plonesnis sėdynės vamzdis, grandininės ir sėdynės, taip pat buvo pristatytas visiškai naujas ISP (Integrated Seat Post), kuris, kaip teigiama, užtikrina 85 % daugiau atitikties nei anksčiau. Be to, dabar Propel gali važiuoti iki 30 mm pločio padangomis, kad dar labiau išlygintų kelio trūkumus.
Tai vis dar aviacinis dviratis
Nepaisant to, kad aukščiausios klasės „Propel“ tariamai gali pasiekti 6,8 kg, jis vis tiek atidžiai stebi aerodinamiką, todėl „Giant“ sukūrė jį naudodama CFD (kompiuterinė skysčių dinamika) ir patobulino jį vėjo tunelyje.
Gautas rėmo formas Giant apibūdina kaip sutrumpintus elipsinius aerodinaminius paviršius, juos galima rasti ant apatinio vamzdžio, sėdynės vamzdžio ir sėdynių atramų. Taip pat yra naujas aerodinamiškai integruotų butelių narvelių duetas, kuris yra individualiai suprojektuotas taip, kad padėtų orui sklandžiai tekėti iš apatinio vamzdžio į butelį ir iš butelio ant sėdynės vamzdžio.
Su šiais patobulinimais, taip pat naujos kabinos pristatymu ir neseniai pradėtu Cadex 50 ratainaujajam varikliui reikia 6,21 vato mažiau nei jo pirmtakui, kad išlaikytų 40 km/h greitį, kai bandoma su narveliais ir buteliais vietoje.
„Propel Advanced Pro“ ir „Propel Advanced“.
Ne visi žiūrės į aukščiausio lygio Advanced SL perkant plento dviratįtodėl svarbu atkreipti dėmesį į tai, kurios technologijos pasiekė „Giant“ asortimentą.
Antros pakopos „Propel Advanced Pro“ modelis turi tokias pačias sutrumpintas elipsės formas ir aerodinaminių butelių narvelius, kaip ir „Advanced SL“, taip pat gali pasigirti, kad yra lengvesnis ir tvirtesnis nei jo pirmtakas.
Tačiau natūraliai antrosios pakopos rėmas įgauna antrosios pakopos anglies pluošto išdėstymą, o tai padidins svorį, nors „Giant“ tiksliai nenurodė, kiek. ISP nebėra, o jo vietoje yra standartinis sėdynės stulpelio dizainas, nors jis vis dar naudoja tą pačią aerodinaminę formą.
Jis vis dar gauna 50 mm gylio anglies pluošto aerodinaminius ratus, kurie yra paruošti naudoti be kamerų ir sukonfigūruoti gamykloje, tačiau tai nebus itin lengvi Cadex ratai. Vietoj to, „Advanced Pro“ pristatomas su „Giant“ prekės ženklo ratais. Priekyje jis turi tą pačią Overdrive Aero kabinos integraciją, bet su Contact SL Aero vairu ir koteliu, o ne anksčiau rastu Contact SLR Aero.
Tuo tarpu trečios pakopos Propel Advanced modelis taip pat turi tą pačią Overdrive Aero kabinos integraciją ir Contact SL Aero komponentus. Jame atsisakoma anglies pluošto ratlankių, o pirmenybė teikiama pradinio lygio lydinio variantams, tačiau jie vis tiek yra paruošti naudoti be kamerų ir pagaminti iš gamyklos.
Kaip ir tikėtasi, „Advanced“ dar kartą sumažina anglies pluošto lygį, tačiau jis išlaiko „Vector“ sėdynės stulpą iš „Advanced Pro“.
Modeliai, kainos ir prieinamumas
- Propel Advanced SL 0: Cadex 50 Ultra ratai, Contact SLR Aero kabina, Shimano Dura-Ace Di2 R9200 grupių rinkinys, Shimano R9200-P galios matuoklis
- Propel Advanced SL 1: „Cadex 50 Ultra“ ratai, „Contact SLR Aero“ kabina, „SRAM Force eTap AXS“ grupių rinkinys, „SRAM Force“ švaistiklis su „Giant Power Halo“ galios matuokliu
- Propel Advanced Pro 0 AXS: Giant SLR 1 50 ratai, Contact SLR Aero vairas, Contact SL Aero kotas, SRAM Force eTap AXS grupių rinkinys, SRAM Force švaistiklis su Giant Power Halo galios matuokliu
- Propel Advanced Pro 0 Di2: Giant SLR 1 50 ratai, Contact SLR Aero vairas, Contact SL Aero kotas, Shimano Ultegra R8100 Di2 grupių komplektas
- Propel Advanced Pro 1: Giant SLR 1 50 ratai, Contact SL Aero vairas ir kotas, SRAM Rival eTap AXS grupių rinkinys
- Propel Advanced 1: Giant SLR 2 50 ratai, Contact SL Aero vairas ir kotas, SRAM Rival eTap AXS grupių rinkinys
- Propel Advanced 2: Milžiniški P-A2 ratai, Shimano 105 R7000 diskų rinkinys, Contact SL Aero vairas ir kotas
Numatoma, kad visi „Propel“ modeliai bus prieinami 2022 m. lapkričio mėn. Australijoje šiuo metu buvo patvirtintos trijų ten siūlomų modelių kainos. Tai yra 13 999 AUD už „Advanced SL 0“, 8 499 USD už „Advanced Pro“ su „Force eTap AXS“ ir 7 799 USD už „Advanced Pro“ su Ultegra Di2.
