Pirmasis važiavimas: SCOR 4060 Z LT – Crankworx Whistler 2022

Ne paslaptis, kad SCOR dviračiai gyvena kartu su BMC prekės ženklu, tačiau darbuotojai užsideda konkrečias kepures kalbėdami apie vieną prieš kitą. SCOR yra „ne laiku“ ir ne lenktynėms skirta komanda, o jų dviratis ir prekės ženklas vaizduoja šį įvaizdį. Šiuo metu SCOR neketina žengti į lenktynių pasaulį, tačiau tai nereiškia, kad jų dviračiai nėra greiti.

Mes davėme pilną įvadas į prekės ženklą anksčiau, kurią apėmė Danas Robertsas, tačiau Crankworx 2022 buvo pirmas kartas, kai galėjome perlenkti 4060 Z LT eMTB. Jei esate įsibėgėję su jų standartiniais dviračiais, žinosite, kad 4060 Z e-dviratis per daug nenutolsta nuo SCOR ideologijos sukurti du skirtingus kelioninius dviračius su vienu rėmų rinkiniu. Jie tai pasiekė ant apatinės pakabos trauklės pritvirtinę 48,5 arba 55 mm amortizatorių, kad būtų užtikrinta 140 arba 160 mm eiga. 1,5 laipsnio kampą reguliuojančios ausinės naudojamos geometrijai pritaikyti trumpoms ir ilgoms kelionėms.

4060 Z LT Detalės

• Rato dydis: 29″
• Eiga: 160mm, 170mm šakė
• Karkasas iš anglies
• Variklis: Shimano EP8 – 85Nm sukimo momentas
• Baterija: Darfon 720Wh
• 63,8º galvos kampas
• 435 mm grandininės atramos
• Dydžiai: S, M, L, XL
• Nurodytas svoris: 22,50 kg / 49,6 svaro
• Kaina: 6 599–8 699 USD
score-mtb.com

Tiek ST, tiek LT Z serijos dviračiai yra padengti arba visiškai Shimano SLX, arba XT konstrukcija, todėl nenuostabu, kad ten taip pat veikia STEPS EP8 variklis. Tai sukuria 85 Nm sukimo momentą ir yra 720 WH Darfon akumuliatorius, kurį galima lengvai išimti atsukus kelis varžtus. Pastebėsite, kad laidai, einantys nuo valdiklių iki variklio, patenka į galvutės vamzdį per stiebo tarpiklius – tai karštos diskusijos tarp mechanikų – tačiau tai neleidžia jiems užsikabinti šakų ar ko nors kito, kas gali užkabinti gležną. kabantys.

Nenuostabu, kad nėra pigių galimybių įsigyti vieną iš 4060 Z dviračių, nes priekinis ir galinis trikampiai yra pagaminti iš anglies, o aliuminio variantų nėra. Tai duoda 22,5 kg svorio vidutinio dydžio XT, o SCOR negailėjo padangų specifikacijų, kad pasiektų šį svorį. „Maxxis DD“, uždėtas ant tvirtų DT Swiss H1900 ratų, suteikia dar daugiau užtikrintumo, kad padangose ​​išliks oras, o „Fox Factory“ ir „RockShox Ultimate“ pakabą galima rasti XT ir SLX už atitinkamai 6 599 USD ir 8 699 USD.

Rėmo detalės

Du tvirtinimo taškai ant apatinės trauklės sureguliuoja važiavimo nustatymus, o reguliuojamas galvutės vamzdis yra tikslingai ovalizuotas viduje, kad būtų galima sulyginti poslinkius kaušelius be jokios dramos, tačiau kitu atveju daugiau rėmo koregavimo nereikia. Apatinis amortizatoriaus laikiklis yra aiškiai pažymėtas, o vartotojo vadove dokumentuojama, kaip atlikti šiuos pakeitimus, visas komponentų specifikacijas ir rėmo sukimo momento reikšmes.

Po apatiniu vamzdžiu plastikinis gaubtas apsaugo rėmą ir akumuliatorių nuo akmenų, nors nėra guminės apsaugos ar slydimo plokštės. Tačiau ant laikiklio yra banguota grandininė apsauga ir mikro kreiptuvas išilgai žvaigždutės viršaus. Paklaustas apie grandinės apsaugą, SCOR pasirinko, kad vieta būtų šviesi ir nerizikuotų pernešti slydimo plokštės apkrovas rėme, o ne pridėjus daugiau medžiagos ir apsaugos. Pakeisti grandinę ir žiedą yra pigiau ir lengviau nei pakeisti rėmą sugedusiems ISCG laikikliams.

Norėdami išimti bateriją ir pasiekti vidinį kabelio išvedimą, du 5 mm šešiabriauniai varžtai, esantys po apatiniu vamzdžiu, nuleis 720 Wh elementą. Sėdynės vamzdžio apačioje trumpam galima pasiekti lašintuvo stulpelio korpusą, kad galėtumėte pervesti valą, jei prireiktų daugiau laisvumo, kad pakeltumėte sėdynės stulpą. Priešingu atveju švarūs prievadai nukreipia kabelius į galvutės vamzdžio priekį ir lieka nepastebėti iki pat dviračio galo. Įkrovimo prievadas ir maitinimo mygtukas yra priešingose ​​šoko rūsio pusėse ir yra labai nepastebimi. Sidabrinis maitinimo mygtukas nėra įprastas „Shimano“ ir iš tikrųjų atrodo kaip sukimosi aparatūros dalis.

SCOR taip pat pristatė savo 31,8 mm anglies vairą ir daugiausia dėmesio skyrė stiprumui, ypač turint omenyje jėgas, kurias gali patirti eMTB, jei jie nukris. Dar viena įdomi pastaba apie anglies strypo ilgaamžiškumą buvo tai, kad SCOR inžinieriai pastebėjo, kad besisukantys suskirstyti spaustukai dažnai turi būti per daug priveržti, kad jie tvirtai įsitvirtintų, todėl čia buvo įdėta papildomos medžiagos. Sėdint 5 laipsniais aukštyn ir 7,5 nugara, 20×800 mm strypas turėtų būti patogus daugeliui motociklininkų.

Pakabos dizainas

SCOR norėjo suteikti 4060 Zs tokias pačias važiavimo charakteristikas kaip ir be pagalbinių versijų, todėl dvigubos jungties pakabos konfigūracija naudoja panašią sverto kreivę, kuri yra gana progresyvi. Sunku atskirti iš eskizo stiliaus grafikų, tačiau šie skaičiai prasideda maždaug 2,85 ir baigiasi maždaug 2,20. Gali būti, kad būtent taip SCOR nušviečia kinematiką, tačiau neatskleidžia visų detalių.

Atrodo, kad ašies trajektorija yra daugiausia vertikali su maža uodega, kuri eina į vidų pusiaukelėje, o apsauga nuo pritūpimų ir pakilimų yra galbūt aukštesnė nei dauguma. Atrodo, kad apsauga nuo pritūpimų prasideda maždaug 130 % ir nenukrenta iki mažiau nei 100 % iki maždaug 90 mm. Atsižvelgiant į tai, kad 30 % nusvirimo taškas prilygsta 48 mm važiavimui, tikiuosi, kad 4060 Z LT atsispirs spaudimui veikiant pedalo jėgoms, o atsparumas pakilimui yra gana neutralus, pradedant maždaug 95 % ir palaipsniui mažėja. Tai reiškia, kad galinė pakaba stabdant per daug nepakyla, tačiau randasi tam tikro kompromiso, kad jaustųsi elastinga, kai sėdi ant šiurkščių dalykų.

Geometrija

Pagrindinis trumpo, dviejų jungčių dizaino pranašumas, be kinematikos derinimo, yra galimybė įstumti galinį trikampį į viršų ir į rėmą. 4060 Zs turi vieną trumpiausių eMTB grandininių laikiklių, kokius aš mačiau, ypač su „Shimano“ varikliu. Dėl to visų dydžių rėmuose gaunamos judrios 435 mm grandininės atramos, kurios tinka S ir M dydžio rėmams, kurių pasiekiamumas yra 435 ir 459 mm. Tačiau aukštesni L ir XL rėmų vairuotojai gali pastebėti, kad važiuojant dideliu greičiu disbalansas nėra toks stabilus.

Kiti skaičiai, iššokantys iš puslapių, būtų laisvi 63,8 laipsnio galvutės vamzdžiai ir statūs 77,9 laipsnių sėdynės vamzdžio kampai. Kartu su 160 ir 170 mm priekinių ir galinių ratų eiga, 4060 Z LT neturėtų vengti beveik vertikalių latakų ar kelių, kurie atrodo arčiau sienų. Atminkite, kad jei norite apversti ausinių kaušelį, galvos kampas sugrąžins į konservatyvesnį 65,3 laipsnių, o tai turėtų gerai veikti lygesnėje vietovėje.

Modeliai ir kainos

Važiavimo įspūdžiai

Jei ketinate sukurti eMTB su viso dydžio varikliu ir baterija, kodėl nepasirinkus daugiau kelionių? 4060 Z LT yra enduro e-dviratis, pasižymintis daugybe judėjimo ir geometrijos, pranokstančių daugybę kitų važiavimų, kurie parduodami kaip „agresyvūs“. Kai ausinės buvo laisvos, o tvirtas Fox 38 prie vairo, tikėjausi, kad purpurinė mašina suvalgys stambų Whistler trasą ir tikrai nenuvylė.

Pasirinkau sumažinti dydį iki M rėmo, kurio pasiekiamumas 459 mm, kad paeksperimentuočiau ir pažiūrėčiau, kaip padidinta sistemos masė atsvers trumpesnę ratų bazę, palyginti su L dydžiu (pavyzdžiui, aš esu 5’10” / 177 cm). aikštelėje, vairuotojo padėtis jautėsi gerai subalansuota tarp ašių ir net naudojant 170 mm šakę, dėl mažo rietuvės aukščio priekinio rato svoris išliko nemažas. Maišiau aplink vairo vamzdžio tarpiklius, kol atsistojau ties 25 mm po kotu ir turėjau strypai apipjaustyti iki 770 mm. Ši sąranka tikrai jaučiasi mažesnėje pusėje ir aš turėjau gerokai pakelti stulpą rėme, kad pasiekčiau norimą balno aukštį.

Tačiau kelyje tai buvo kitokia istorija. Kai sėdynė yra bėgių viduryje, galėčiau suvaldyti priekinį ratą važiuodamas įkalnėje ir nereikėtų slysti savo svorio aplink balną. 160 mm lašintuvo stulpelio eiga taip pat niekada neribojo mano nusileidimo. Tačiau mačiau, kad tai gali apriboti kai kuriuos aukštesnius motociklininkus, kurie norėtų rinktis L dydžio rėmą, nes jiems gali prireikti 180 mm kritimo. Šią temą jau palietėme anksčiau, tačiau paprastai norint staigesnius sėdynės kampus reikia ilgesnio lašintuvo stulpelio, o sėdynė yra tiesiai toje vietoje, kur nusileidžiant jūsų klubai.

Šį XT konstrukciją palaiko „Fox Float X“, o šis smūgis puikiai veikė ne tik nusileidus, bet ir įkalnėje. Niekada nebuvo jokių kioskelių keičiant kryptį, nes dviratis smuktelėjo į viršų, o blokavimo jungiklis yra tvirtas, bet vis tiek pakankamai aktyvus, kad neperkeltų jūsų stuburo. Visa tai reiškia, kad galite sėdėti ir mylėti pedalus važiuodami nelygiais tako atkarpomis ir vis tiek gausite daug sukibimo, nepanerdami į kelionę, todėl 4060 Z LT yra efektyvus alpinistas, nepaisant variklio.

Elektroniniai dviračiai gali užmaskuoti pakabos veikimą dėl sumažėjusio spyruoklinio ir nespyruoklinio svorio santykio, tačiau kai kuriuose geriausiuose Whistlerio takuose, bandant 4060 Z LT, netrūko kvadratinių kraštų ir gilių suspaudimų. Važiavimo metu šiek tiek padidinau galinio amortizatoriaus slėgį, nes pastebėjau, kad 30 % nukrito sviestas, tačiau jis šiek tiek per lengvai palengvėjo, palyginti su tuo, kaip aš nustatiau šakę. Antroje dienos pusėje 28 % nuosmukis subalansavo dviratį, bet aš pasiilgau, kad iš pradžių nutrūkdavo galinės pakabos slydimas. Gali pasiteisinti bet kuri sąranka, atsižvelgiant į tai, kur važiuojate, ir net esant mažesniam smūgio slėgiui, yra daug pažangos, kad būtų išvengta sunkių dugno iškritimų.

Dar vienas laimikis dvidešimt du: nors 22,5 kg sveriantį dviratį galėjau lengvai pakelti į aukštai važiuojant kai kuriuose siauruose posūkiuose, manau, kad dar keli milimetrai grandinės atramos ilgio leis man važiuoti minkštesniu galiniu amortizatoriumi be jausmo. dėl didelių suspaudimų, kad jis būtų užtrauktas per dviračio nugarą. Vargu ar užtenka vieno važiavimo, kad tapčiau pernelyg išrankus, o toliau derinus pakabą galėčiau rasti tinkamą balansą, o tai gali reikšti ir šakės slėgio sumažinimą.

Be teigiamų pakabos savybių, vienas iš ryškiausių dviračio kampų turi būti DT Swiss H1900 aširatis. Tą dieną šie ratlankiai matė nemažą dalį smailių akmenų ir nors aš pasirinkčiau padangų įdėklą, jei tai būtų mano asmeninis dviratis, ratlankiai grįžo kaip nauji. Nėra daug naujienų apie Shimano EP8 variklį, bet vienas dalykas, kurį pastebėjau ypač nelygiuose Vistlerio slėnio vienos vėžės trasose, buvo ne tik mano dviračio, bet ir visų mūsų grupės Shimano varikliai. Mes svarstome tai toliau, bet judesys suteikė jausmą, kad jungtis atsilaisvino, tačiau visi varžtai buvo tvirtai prisukti.

4060 Z LT yra vienas judresnių, visa galia turinčių e-dviračių, su kuriais esu važiavęs ir kuris taip pat neaukos stabilumo. Pasirinkęs mažesnį iš dviejų dydžių dviratį, galėjau pastatyti tą dviratį tiksliai ten, kur norėjau, o laisvo galvos kampas ir tvirta pakaba padėjo man priimti abejotinus linijos pasirinkimus.



Leave a Reply

Your email address will not be published.